环渤海港口煤炭吞吐量占北方港口煤炭吞吐量的93%。截止去年年底，我国环渤海港口煤炭发运能力为7.99亿吨，而去年实际完成煤炭吞吐量7.25亿吨，富余码头运能7400万吨；截止今年年底，我国环渤海港口煤炭发运能力将提高到8.49亿吨，而预计今年环渤海港口发运煤炭将达到7.4-7.5亿吨。
　　1.环渤海港口煤炭发运保持增长态势
　　从去年环渤海港口煤炭运输数量来看，2009年至今，十年来，环渤海港口煤炭发运量年均增加了3452万吨。显示了经济快速发展之下，我国南方地区煤炭需求激增；尤其在加大基础设施等投资力度，以及电气化水平持续提升的情况下，煤炭消费呈现持续增长态势，带动了对环渤海港口煤炭需求的增加。
　　2.蒙华铁路对沿海煤运格局影响有限
　　从蒙华铁路的运行路线来看，蒙华铁路覆盖范围为湖北、湖南、江西等地用户，主要为长江中上游地区；而环渤海港口装运的“海进江”船舶主要流向是江苏、安徽等长江下游地区，两者基本没有交集。可以判断，蒙华铁路投入运行，尤其投产初期，对环渤海港口煤炭运输格局不会带来多大影响。
　　3.环渤海煤港建设情况
　　未来五年，环渤海港口无新投产煤码头。曹妃甸港煤炭运输能力锁定在2.5亿吨，秦皇岛港运能在2-2.15亿吨，黄骅港运能2亿吨，天津港运能7000万吨，京唐三港运能1.115亿吨。从后续煤码头的建设情况来看，无论是规划建设的黄骅港煤五期，还是处于项目建设方案研究阶段的神华天津港煤二期，还有图纸上的曹妃甸港煤六、七期，这三项工程尚未开工建设，环渤海港口煤码头建设出现断档；未来五年，甚至未来七八年，环渤海无新投产煤码头。
　　4.环渤海港口运能暂时可以满足需求
　　目前，环渤海港口煤炭运输能力为7.99亿吨，加上今年新投产华电煤码头，整个环渤海港口煤炭运输能力为8.49亿吨，以上煤码头如果能够保持满负荷运转，最多能完成煤炭吞吐量8.7亿吨。根据国民经济用煤需要，五年后，南方对环渤海港口煤炭的拉运量将达到8.27-8.78亿吨；因此，得出结论，尽管环渤海港口煤炭运能略显吃紧，但还是能满足五年内南方用煤需求的，但前提是秦皇岛港要保持2-2.15亿吨的运输能力，而曹妃甸四港需要统一指挥，发挥其最大效应；黄骅港和天津港分别保持2亿吨和7000万吨的运能。
　　五年后，环渤海港口煤炭运输将吃紧，这就需要未雨绸缪，提前规划；在环渤海港口建设新的煤码头，以满足五年后的南方用煤需求。