“上世纪90年代，新疆几乎没有高速公路，也就是到了2010年之后，新疆高速公路建设步伐大大加快，新疆人外出更方便。”新疆自治区交通运输厅工程管理处处长雒江生说。

　　南北疆交通动脉“脉动十足”

　　全长428.493公里的阿克苏－喀什高速公路起自阿克苏南，接在建的库车至阿克苏高速公路，经启浪、阿恰、三岔口、西克尔、阿图什，止于喀什北，接拟规划建设的喀什绕城高速公路。阿克苏至喀什高速公路通车后，乌鲁木齐至喀什也将实现全程高速。

　　三岔口至莎车高速公路是《国家高速公路网规划》中G3012的重要连接线，也是新疆干线公路网的重要组成部分，途经喀什地区的巴楚县、麦盖提县、莎车县。

　　加上麦盖提至喀什高速公路连接《国家高速公路网规划》中的连霍高速公路联络线阿克苏－和田、巴楚－莎车高速公路，并连接新疆干线公路网中的4条干线公路，途经岳普湖县、伽师县、疏附县、喀什市。

　　因此，三岔口至莎车高速公路的通车，将喀什至叶城高速公路、阿克苏至喀什高速公路以及麦盖提至喀什高速公路串连在一起，形成了南疆环状高速公路网。

　　11月30日，新疆北部的克拉玛依－塔城、乌苏－赛里木湖、乌尔禾－福海渔场和福海－阿勒泰4条高速公路试通车后，乌市至塔城、阿勒泰实现全程高速，将使新疆高速公路网得到进一步完善，更为丝绸之路经济带新疆境内北线通往中亚、西亚、欧洲大通道重要的西北出入口增添新的交通动脉。

　　和田地区明年修首条高速公路

　　尽管南疆已经形成了环状的高速公路网，全疆多个地区都实现了高速公路连接。不过，和田地区目前尚没有高速公路，也是全疆最后一个没有通高速公路的地区。

　　雒江生介绍，2015年，和田地区也将修建G3012墨玉至和田的高速公路，建成后将结束和田地区没有高速公路的历史。届时，全疆14个地州市将全部通有高速公路。

　　雒江生介绍，全区高速公路通车里程明显增加，路网结构进一步完善，新疆沟通内地与中亚国家的公路大通道已基本形成，运输能力和保障水平显著提高，增强了新疆与外界的交通联系。

　　高速公路网助推当地经济发展

　　“以前的巴莎公路沿路都是村庄，路上拖拉机、三轮车、毛驴车特别多、摩托车也多，开车快不起来。现在高速公路通了，路面又宽又好，路面设施也比较完善，我们运输和出行都快捷多了。”随着三岔口至莎车高速公路试通车，货车司机刘成非常开心。

　　三岔口至莎车高速公路通车，能极大地缓解巴莎公路的交通压力，使车程由原来的5、6个小时缩短到现在的两个半小时，改善了行车难的现状。

　　南疆高速公路已成环状，对农产品外输、推动当地经济发展都有很大的促进作用。

　　新疆交通运输部门有关人士认为，全疆多条高速公路的通车，对完善新疆高速公路网的布局，加强内地与中亚和欧陆之间的联系及推进国际合作，促进地方政治、经济、文化和社会发展，具有十分重要的意义。

　　去和田从慢车道驶入快车道

　　往返一趟和田要一个月。

　　提起开车到和田，具有30年客车驾驶经验的老司机王玉厚叹息不止。

　　30年前，客运班车从乌鲁木齐到和田往返一趟要一个月。据王玉厚回忆，受路况限制，当时客运班车一天只能走150多公里，晚上还不能行车，而车一旦坏在路上，少则半天，多则一天都无法前进一步。由于当时沙漠公路尚未开通，到和田必须绕道喀什，这就使得本来就遥远的路程变得更加遥遥无期。王玉厚从乌鲁木齐开车到和田，往返一趟需要一个月。

　1995年9月，新疆第一条沙漠公路建成通车，它是世界上在流动沙漠中修建的最长等级公路，北起轮南，南到塔克拉玛干沙漠南缘的民丰县，公路全长522公里。紧接着，2005年6月，第二条沙漠公路开工建设，它从阿克苏至和田，全长424公里，2007年9月建好，使从阿克苏至和田所需时间比现有路途缩短一半。而乌鲁木齐到和田，可以直接走沙漠公路一路南下，无需再绕行。

　　现在，从乌市到和田乘坐班车需要一天时间，与之前相比时间大为缩短。

　　上世纪90年代新疆路况才好转

　　王玉厚对新疆的道路又爱又恨。

　　1989年，王玉厚行驶在甘沟那段著名的颠簸路上时，他驾驶的客车零件被颠坏，而他又没有带相关配件，客车只能停在原地，一车的乘客也只能等待。

　　王玉厚在路边搭上一辆过路车，返回几十公里买到零件，再搭车返回甘沟路段，给客车更换零件，才能继续上路。算一算，王玉厚那趟班车整整被困了一天。

　　进入上世纪90年代，公路状况开始好转，1992年时，从乌鲁木齐到喀什的石子路被修成了柏油路，一改路上石子满地、尘土漫天的现状。

　　其实，从1949年新中国成立到1995年的46年间，新疆先后兴建了7条国道8533公里，省道62条6797公里，县道591条10223公里，乡道842条8253公里。但是，此时新疆还没有高速公路，新疆的发展依然受到限制。

　　2000年新疆进入高速路时代

　　“没有高速公路，新疆发展就快不起来。”王玉厚说。

　　1995年3月21日，吐-乌-大高等级公路全面动工，新疆的高速公路建设也开始真正发展起来。

　　4年之后，也即1998年8月，全长283.3公里的吐-乌-大高等级公路建成通车。至2000年，北疆第一条高速公路乌-奎高速公路建成并通车，沿途经过昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾等地州市县，从乌鲁木齐到奎屯全程不到3个小时，从此，新疆开始进入高速公路时代。

　　2010年是个分水岭，自治区交通运输厅于当年底制定了“3年攻坚，5年跨越，建设万里高速大通道和西部交通枢纽中心”的发展目标，交通建设进入大跨越、大发展阶段，新疆的高速公路建设也进入发展“快车道”。

　　2011年，新疆高速公路通车里程数不足1500公里，到2012年已达2277公里，2013年达到2728公里。

　　雒江生介绍，自2010年以来，自治区交通运输厅累计完成交通固定资产投资约1500亿元，相当于2006-2009年累计完成投资的3.2倍，高速公路由843公里增加到4300公里左右，年均增长102.5%。