神东补连塔煤矿斜井工程，如同港珠澳大桥主体工程、“复兴号”高铁、南水北调工程、西电东送工程一样成为现代煤炭行业的“超级工程”。

　　中国的“超级工程”正在影响和改变着中国人的生活。

　　全长55公里的港珠澳大桥主体工程全线贯通，我国建成目前世界上第一跨海大桥；时速350公里的“复兴号”动车组在京沪高铁开通，我国由此成为世界上高铁商业运营速度最高的国家；南水北调改善北方地区水资源短缺问题；西电东送缓解了东部沿海电力紧缺。

图为，神华神东补连塔煤矿2号辅运平硐斜井

　　神东矿区补连塔煤矿斜井工程（后简称“项目”），在2017年3月份国家科技部组织召开的“十二五”国家科技支撑计划项目验收会上，与会专家一致认为“盾构施工煤矿长距离斜井关键技术研究与示范”项目建成了我国第一个采用盾构施工的煤矿斜井示范工程，开创了我国煤矿斜井建设新模式，为埋深300米以下的煤矿采用斜井开拓提供了可靠的施工技术与工艺保障，填补了我国盾构施工煤矿斜井的技术空白，开创了煤矿斜井安全、快速、高效施工新模式。

　　该项目，于2013年国家科技部《科技部关于国家科技支撑计划盾构施工煤矿长距离斜井关键技术与示范项目立项的通知》批准立项，作为研究与示范项目，斜井总长度2745米，坡度-5.5°，最大埋深280米，开挖直径7.62米，井筒净直径6.6米。

　　该项目，于2015年7月10日开始正式掘进，12月22日顺利贯通，期间分别创造了单日进尺42米、单周进尺205米、单月进尺最高639米，连续4个月平均每月546.4米的掘进纪录，井筒一次成巷2745米，比传统工法节约工期34个月，工效提升了4倍以上，充分发挥了盾构施工安全、优质、快速、环保的独特优势，工程质量优良，可实现井筒免维护，取得经济效益超过15亿元，开创了煤矿斜井施工新模式，成为现代煤炭行业的“超级工程”。

图为，盾构主机

　　我国埋深300米以上浅煤炭资源存量所剩无几，煤炭开发正在向300米以下深埋拓展。按照传统建井模式，煤层埋藏深度超过300米的矿井一般采用立井方式开拓。立井开拓的矿井存在运输不连续、提升效率低且能力受限、大件物料运输困难、运营成本高、安全性差等问题，难以满足现代化矿井建设需要。斜井运输具有运输效率高、扩能空间大、大件运输能力强、运营成本低、安全性好、自动化与智能化程度高等优点，因此，斜井开拓方式已成为现代化大型矿井的发展趋势。

　　在我国，盾构工法已广泛应用于交通、水电、市政、国防工程等领域，有安全性好、进度快、适应能力强以及无需冻结、对环境影响小、成型质量好等优势，但盾构法施工煤矿长距离斜井，国内外尚无成功先例，在技术、装备与工艺等方面均无成熟经验可借鉴。研究盾构法施工煤矿长距离斜井成套技术与装备，填补国内外在该领域的空白，具有十分重要的意义。

　　该项目由神华集团有限责任公司、神东煤炭集团公司、神华新街能源有限责任公司、中国铁建股份有限公司、西南交通大学等13家单位组成产学研用技术攻关团队，煤炭、铁路行业形成跨界融合、协同创新，攻克了工程中存在的“深埋超长、连续下坡、富水高压、地层多变”等技术难点，创造了煤矿斜井盾构施工设备的研制、支护结构研发、快速施工技术及安全保障等多项技术成果，联手打造了矿井建设史上的一项“超级工程”。