进入四月份，下游煤炭需求的走弱，用户拉运不积极。秦皇岛港下锚船和已办手续船舶已经大幅减少，港口空泊情况增多，进而造成煤价下滑。

笔者观察，今年春节过后，正是因为：国内需求超预期增加，南方工业企业复产速度很快，工业用电的恢复，沿海六大电厂日耗很快升至65万吨左右的较高水平;此外，煤炭进口通关时间延长，促使国内煤炭更受青睐。一月份至三月中旬，煤炭供应企业和运输环节出现紧张，煤炭供给偏紧，港口库存持续低位，锚地大量压船，国内煤炭价格出现快速上涨。三月下旬，随着资源供给的增多，铁路运输恢复到正常水平，促使港口库存回升，煤价止涨回稳，并小幅下调。

进入四月份，随着南方春汛的到来，水力发电有所恢复，火力发电受到挤压。南方例行的火电机组检修的时候到来，电厂负荷下降，煤炭消耗减少不可避免。与此同时，晋陕蒙等煤炭主产区复工复产煤矿开始增多，日产量不断增加。同煤、神华、中煤、伊泰等四大煤企相继下调了四月份动力煤价格10元/吨，煤价整体出现下行，贸易商纷纷甩货;而下游用户“买涨不买落”的心里，拉运积极性下降。截止4月16日，发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格跌至670元/吨，较三月中旬下跌了20元/吨。四月下旬，预计煤价会继续下跌。

尽管当前沿海六大电厂日耗水平不低，仍保持在60万吨左右，存煤可用天数为15天，较前一阶段煤炭抢运期间增加了1天。但水电对火电的替代效应开始显现，水电增量较大，煤炭消耗呈递减态势;加之东南沿海地区用户对高价市场煤谨慎采购，纷纷采取低库存策略，不急于大量补库。随着电力机组的检修，水电的恢复，电厂心里“有底”，采购需求压缩，用户拉运不再积极。而月初主力煤企主动下调月度长协煤价，更是增加了煤价下跌砝码。一向被视为“煤炭价格运行先行指标”的海运费已经于上月中旬出现触顶回调，本来就虚高的煤炭价格下跌压力开始加大。