我国煤炭企业物流成本较高，而且“西煤东调、北煤南运”及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变。港口煤炭平仓价格大幅下跌后，诸多发煤企业压力增大，预计中煤、同煤等大型煤企会跟风继续降价，而一些实力不济的中小煤企可能会暂时退出市场，保持观望，或是减少供应量，只对重点用户供煤。

　　6月，国内多地气温逐渐攀高，部分地区用电量迅速增加，但这一因素仍然难抵库存高、需求弱等因素对煤炭市场的影响。6月，动力煤市场并未改善，煤炭价格承受的下行压力难以舒缓。

　　由于市场持续低迷，许多中小型煤企和发运单位迫于各方压力，降低价格出货，市场煤资源主要集中在曹妃甸港下水，而从秦皇岛港下水的仍以长协煤为主。

　　作为反映沿海地区动力煤供求形势的先行指标，海运费指数稳中有降，海运费持续下行，而且实际定船价比报价每吨要低两三元。

　　据船东和船代介绍，6月上中旬，来船公司寻租的客户不多，询问6月底、7月船期的客户较多，基本都在等神华价格调整政策出台后再做打算。事实上，早在6月中旬，听闻神华要继续降价的消息后，客户就停止装船，等待煤炭降价再购买。

　　据船东和船代介绍，受煤炭市场不景气影响，租船客户不断减少，许多小船东和代理商纷纷停运甚至倒闭，造成拉运市场煤的客户减少很多，船公司、船东、船代基本处于维持经营状态。

　　运营船舶数量的减少，助推海运费企稳。6月底，个别航线运价出现小幅反弹。

　　煤炭市场当前运行状况不利于发煤企业发展，也不利于港口和铁路的运输，下水煤炭价格继续承压。

　　6月23日，在秦皇岛港，发热量5500大卡动力煤实际成交价格为每吨510元，发热量5000大卡实际成交价格为每吨440元，发热量4500大卡动力煤实际成交价格为每吨385元，均比挂牌价每吨低10元至20元。当前煤炭市场需求低迷，下游库存高位，用户采购积极性下降，促使煤价呈继续下降态势。按照当前煤炭价格的下降速度，到7月，发热量5500大卡的煤炭很可能跌至每吨500元。