“伊泰煤制油公司将先期在鄂尔多斯市建设540万吨/年煤制油工厂……”

    “2013年9月28日，神华宁煤集团年产400万吨煤炭间接液化示范项目在宁夏宁东能源化工基地正式开工建设……”

    “兖矿集团投资的未来能源，9月23日下午4时零6分，兖矿榆林100万吨/年煤制油项目发改委核准正式出文……”

    “延长石油安源100万吨煤焦油加氢一期项目10月底建成……”

    “云南煤化：首创一步法甲醇转化制汽油……”

    以上消息还只是煤制油市场扩能的“九牛一毛”。近年，随着煤炭市场疲软，煤化工产业发展势头迅猛。作为煤化工的分支-煤制油市场也呈现出“百家争鸣”之势，煤炭间接液化、煤焦油加氢、煤油共炼、甲醇制汽油等一系列以生产汽柴油为目的的项目相继开工建设。单2014年，国内就相继有5套煤焦油加氢、2套甲醇制汽油投产。

    但目前煤制油市场除了少数企业如神华集团、内蒙古伊泰获得成品油批发资质外，其他多数企业的产品并不具有“合法身份”。于是，市场是对于煤焦油加氢产出的柴油只能叫“轻质化煤焦油”，而甲醇制汽油产出的汽油只能叫“混合芳烃”。这些产品也无法进入加油站零售领域，多数流向了调油市场。

    据了解，随着煤制油市场的发展，以及煤基汽柴油的产量增加，市场对于煤基汽柴油国标的需求也愈加明显。在于部分煤焦油加氢、甲醇制汽油的企业接触过程中发现，他们对于“成品油批发资质”也很无奈。当前以上企业的建设规模多在10-50万/年不等，而国家对于成品油批发资质的申请的第一条规定就是“原油加工能力在100万吨/年以上”，单这一条就已经将以上这些企业排除在门槛之外。但是，如果要让自己的产品流向正规的汽柴油市场，具有合法身份，成品油批发资质又是主要的认证依据。

    此外，由于生产工艺不同，煤基汽柴油的指标与普通石油汽柴油的指标存在一定差异。如果不单独制定标准，对于众多煤制油企业也不公平。

    2014年7月，有消息称，由鄂尔多斯市质监局和中国神华煤制油化工有限公司鄂尔多斯煤制油分公司申报的“煤基车用柴油标准”被列入了2014年第一批内蒙古自治区地方标准制修订项目计划。该标准预计于2015 年7 月完成制定，届时将填补鄂尔多斯市无地方标准和国内暂无煤制车用柴油标准的空白。

    汽柴油的国家标准对于规范市场有着重要参考作用，在过去的几年中，由于“生物柴油与柴油混掺”标准的缺失（仅有BD100国标），使得生物柴油的发展步履维艰。因此，在未来煤制油的发展过程中，煤基汽柴油国标的制定必不可少。