记者跟随“山东铁路建设媒体行”采访团来到山西中南部铁路的东部出海口——日照。记者了解到，中南部铁路通道的建成开通将推助日照港转型升级，不仅可以缓解长期存在的“压港”情况，还将推动这一沿海大港成为新亚欧大陆桥的“东方桥头堡”。

　　晋中南铁路横贯山东 万吨列车直通日照港区

　　作为“十一五”期间国家重点工程，山西中南部铁路通道于2012年10月动工建设，项目总投资269亿元。项目山东段全长414公里，设计时速120公里/小时，新建线路经济宁、泰安、莱芜、淄博、临沂、日照，最终到达日照港南区。

　　据了解，铁路项目全长1260公里左右，西起山西省吕梁市瓦塘镇，从河南省台前县跨越黄河，进入山东省梁山县后横穿山东中西部，东至山东省日照港。建成后将是全国最长重载线路之一。建成后将为国家新增“西煤东输”的能源动脉，成为国内煤运蓝图的重要组成部分。

　　在日照港石臼港区，记者看到，相应的铁路改建工程已经基本完成。日照港集团副董事长、副总经理孔宪雷介绍，这一铁路通道建成后，日照港将成为我国唯一拥有两条千公里以上干线铁路直通港区的沿海大港，万吨列车可直接入港，年运输能力可达1亿吨。

　　铁路推动日照港改建升级 2公里海岸线“还”给市民

　　据介绍，日照港计划利用三至四年时间，投资百亿在石臼港区南区新建、改建18个泊位，将南区规划泊位由34个增加到43个，新增通过能力超过1亿吨，逐步实现铁路集疏港由“北进北出”改为“南进南出”、“东煤南移”和“南散北集”三大目标。

　　“改建后，我们让出了北部港区约有2公里左右的海岸线，作为公共市政建设用地，煤炭运输不再通过北部市区，有利于环境保护与城市发展，市民的生活环境质量也将得到提高。”孔宪雷如是说。

　　按照规划，日照港北部原有的兖石铁路不再承担货运任务，转而承担部分客运。兖石铁路1986年建成通车，运行已近30年，随着城市规模的不断扩大，穿城而过的铁路产生了环境等一系列问题，而日照港的改建升级，恰好可以推动这一矛盾的解决。

　　日照港吞吐量有望达3.3亿吨 化身“东方桥头堡”

　　孔宪雷告诉记者，作为国内最大的铁矿石进口港口，日照港铁矿石年到港量在1亿吨以上，但煤炭出口量仅1000万吨左右，运输空载率一直比较高，且运力不足使得铁矿石在港口积压，容易造成“压港”。“未来晋中南煤炭列车将可自日照南站进港，实现集疏港‘钟摆式’运行，可以极大缓解压港情况。”

　　山西中南部铁路通道的建成，让石臼港区改建铁路工程南接日照南站、北接兖石铁路。改建完工后，山西中南部铁路通道可自日照南站进港，将日照港与国内铁路网连接起来，直接提升了日照港在东部沿海港口中的重要程度。

　　目前，日照港总体规划了石臼、岚山两大港区、280个泊位、6亿吨以上通过能力，已建成煤炭、矿石、原油、集装箱等专业化泊位50个，泊位等级达到30万吨级，与世界上100多个国家和地区通航。

　　据孔宪雷介绍，目前港口货物吞吐量居中国沿海第九、世界第十二位，到今年年底，日照港与国内铁路网实现更好对接，吞吐量将有望达到3.3亿吨，这一港口也将成为新亚欧大陆桥的“东方桥头堡”。