由中煤集团装备公司主导实施、基于磁悬浮技术设计的我国首条磁动力物料输送系统示范线，于近期实现达标、稳定运行，为破解煤炭等大宗物品、散装物料运输的“最后十公里”难题，提供了一套全新方案。据悉，该系统利用电能驱动，兼具能效高、污染少、运输成本低及安全灵活等特性。一条线的年运载量可达500万—3000万吨，相当于一条二级公路或铁路专运线的运载能力。

　　记者了解到，目前，在可投入商业运行的地面交通工具中，磁动力运输系统的运行速度最快，且输送能力大、能耗水平低、清洁环保。用以载人的上海磁悬浮列车，就是世界第一条商业化运营的高架磁悬浮专线。而将磁悬浮中的驱动技术投入煤炭等大宗物料运输，实现工程化应用，在我国实属首例。

　　示范项目现场，一条环形轨道驾在半空，看上去与过山车形状类似。一个个独立的运料车就在此运行，可实现自动装卸、自动启停。据中煤张家口煤矿机械有限责任公司新兴产品事业部总经理范国杰介绍，系统完全利用永磁直线同步电机电力驱动，底部装有永久磁铁的运料车在轨道上运行。示范线采用封闭双线轨道设置，由若干辆运料车组成一列，满载车和空车在平行的线路上分别运行，并由中央控制指挥系统进行控制与定位。示范线最大运输能力可达1500吨/小时，车辆最高时速为10米/秒。

　　“除载重大、速度快，相比传统公路和铁路运输，系统还具备超强的爬坡能力。坡度不受限制，可依地势灵活而建，占用土地少，极大节约了建造和运输成本。对于工况复杂的矿区，比如露天煤矿坑下到地面的运输等环境尤为适用。”范国杰称。

　　与此同时，由于使用清洁的电能磁力驱动，供电效率高，该系统的能耗低、污染少，基本不排放任何有害气体，也不妨害各种动物与微生物通道，对风景地貌、地质结构及水文地质状况的影响小。

　　在性能优越的基础上，系统经济性突出。一方面，由于建设周期短、施工成本低、占地面积小，项目综合投资规模较小。相比同级别的电气化铁路、二级公路，磁动力货运系统的建设、安装成本低。因系统构造简单，精度要求不高，系统维护也较为简便、经济。

　　另一方面，测算显示，系统运营成本在0.2-0.4元/吨公里左右。以年运输量1000万吨的煤炭线路基本水平、运输距离为10公里计算，铁路运输的平均运费约为1.639元/吨公里，运输30公里的平均运费约在0.606元/吨公里。在已有公路设施的前提下，卡车运输成本约为0.50-0.90元/吨公里。根据对全国几十家矿区短途运输情况的调查，矿区自建公路的前提下，卡车运输成本在1.20-1.60元/吨公里。

　　中国机械工业联合会专家组鉴定认为，磁动力物料运输系统是磁动力驱动相关技术在国内外物料运输领域的首次应用，主要技术指标到达了国际领先水平。“磁动力物料运输能够充分发挥其建设时间短、成本低、环境污染小、运输组织机动灵活、不受地形限制等优势，替代传统的铁路支线、公路卡车等大宗矿产资源运输模式，高效完成大宗货物的末端供给和集疏任务，推动实现煤炭等大宗矿产资源物料效能总体提升。”

　　对此，国家发改委综合运输研究所主任郭文龙进一步表示，我国货运系统虽在不断进步，但目前短板尚存。以铁路运煤为例，从发货地到铁路火车站、到达目的车站后的末端运输等，现阶段仍以公路为主，少部分企业采用专用铁路和皮带运输。以公路主导的中转模式，极易带来延长在途时间、增加仓储及装卸成本、加重环境污染等问题。

　　“实际上，现有模式是人为割裂产品的完整运输过程，难以真正实现货物‘门到门’运输，既带来诸多不便，也影响货主和运输企业的经营效益。仅运输一个环节，成本就占到煤价的一半左右。由于运输距离长、环节较多、流程复杂，且在运输中存在较高的寻租、隐性成本，每经过一个环节就要增加相应的费用，共同推高了煤炭运输总成本。”郭文龙表示，针对煤炭运输干线两端集疏效能低、成本高、污染大，以及中短途专用运输线路缺乏的现实，磁动力物料输系统可有效满足需求，解决煤炭运输的“最后十公里”难题。